About Us
Finding Inspiration in Every Turn
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My experience in the automotive industry originates from my passion for engines, which began at an early age, which prompted me from a young age to imagine automotive lines, simply by tracing them on paper. In a simple way, often drawing only the side view of the vehicle.
My passion and my work in car design have their "sextant" in the search for the greatest "formal rigor" in the definition of a bodywork, thus avoiding wedge-shaped or too swollen lines and above all looking for harmony in the side view of the vehicle, a “full horizontality, a rigor that makes it stand out as a good product of Italian design.
This characteristic of mine, beyond my specific path over the years, probably made me trace a small furrow with my sometimes (but not always) strongly angular lines and which, according to some friends and colleagues of the Turin automotive industry, would have recently been source of inspiration also for a "disruptive" SUV of the American house best known for electric vehicles.
My "career" if we can define it that way, which has also been interspersed with periods in television directing, philosophy and national politics, is divided into two phases:
In the first one I had contacts with Pininfarina (in the person of Ing. Ramaciotti) and then with I.de.A. The Franco Mantegazza Institute in 1993 in Moncalieri (TO) which will be the way will be the way to develop an exchange of stylistic ideas with Francois Lampreja in that place.
The contacts with the Advanced Design of FIAT Auto (FCA Italia) now STELLANTIS in Via La Manta in Turin, will then give rise to the admission, then not taken for various reasons, to an internship period in the Company in 1995: the engine of that , Arco. Ermanno Cressoni (then department manager and ALFA 33 and ALFA 75) and Mario Favilla of the Alfa Romeo Style Center in Arese (MI).
In December 1997 the presentation on the Internet of the Fluydybrid and Tota clay models dedicated to FIAT and Lancia will have a wide international echo: from that experience STILETORINO will be born which, in the wake of that experience, will have contacts all over the world.
The conceptual contribution, still partial but of full conceptual vitality, to the LAMBORGHINI Gallardo studies in August 1998 will then be an opportunity to introduce ideas on the new form, animated by the well-being of Eng. Tellarini and then the President Eng. Vittorio Di Capua.
Subsequently, the Roman experience with GIANNINI Automobili of the Polverelli brothers did not prevent a certain exchange of stylistic ideas.
Subsequently, after a long "pause" in which I produced in other work experiences, here is the "resumption" in 2015 of an intense activity, albeit autonomous, of rendering and sketches production which, mostly disclosed on the web, on Social brought to the attention of the general public.
Subsequently, in the last year, the creation of the “VENUSTAM” concept for his friend and colleague Armando Romano will be the occasion of “victory” in the Transportation category at the ePDA 2021 | European Product Design Award.
A Subsequent Autonomous Project, AENYGMA Will Obtain the Same Fate From Me - Victory in the Transportation category at the IDA Award in Los Angeles | International Design Award.
I am currently engaged, after the creation of a supercar with extreme features, the SCINTILLA, in another operation of the same sign, namely the super sports car; DESPOT.
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Our Story
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La mia esperienza nell automotive trae origine dalla mia passione per i motori, iniziata in tenera eta’ che mi ha spinto sin da giovane ad immaginare linee automobilistiche, semplicemente tracciandole su carta. In maniera semplice spesso disegnando soltanto la vista laterale del veicolo.
La mia passione ed il mio lavoro nel car design hanno il loro “sestante” nella ricerca del maggior “rigore formale” nella definizione di una carrozzeria, rifuggendo dunque dalle linee a cuneo o troppo rigonfie e cercando sopratutto nella vista laterale del veicolo un armonia, una “orizzontalità piena, un rigore appunto che la facciano contraddistinguere come buon prodotto di design italiano.
Questa mia caratteristica, al di la dello specifico mio percorso negli anni, mi ha fatto probabilmente tracciare un piccolo solco con le mie linee a volte (ma non sempre) fortemente angolari e che a detta di alcuni amici e colleghi dell automotive torinese sarebbero stati recentemente fonte di ispirazione anche per un “dirompente” Suv della casa americana più conosciuta per i veicoli elettrici,.
La mia “carriere” se così la possiamo definire, che e’ stata inframezzata da periodi anche nella regia televisiva, nella filosofia e nella politica nazionale, si suddivide in due fasi:
Nella prima ho avuto contatti con Pininfarina (nella persona dell Ing. Ramaciotti) e poi con I.de.A. L'Istituto Franco Mantegazza nel 1993 a Moncalieri (TO) che saranno il modo sarà il modo per sviluppare in quel luogo anche uno scambio di idee stilistiche con Francois Lampreja.
I contatti con l Advanced Design di Via La Manta a Torino di FIAT Auto (FCA Italia) ora STELLANTIS, daranno luogo poi all'ammissione, poi non fruita per vari ragioni , ad un periodo di stage in Azienda nel 1995: il motore di quella, Arco. Ermanno Cressoni (allora responsabile di reparto e ALFA 33 e ALFA 75) e Mario Favilla del Centro Stile Alfa Romeo di Arese (MI).
Nel dicembre 1997 la presentazione su Internet dei modelli Fluydybrid e Tota clay dedicati a FIAT e Lancia avrà una vasta eco internazionale: da quell'esperienza nascerà STILETORINO che, sulla scia di quell'esperienza, avrà contatti in tutto il mondo .
Il contributo concettuale, ancora parziale ma di piena vitalità concettuale, agli studi LAMBORGHINI Gallardo nell'agosto 1998 sarà poi occasione per introdurre idee sulla nuova forma, animata dal benessere dell'azienda dell'Ing. Tellarini e poi il Presidente Ing. Vittorio Di Capua.
Successivamente, l'esperienza romana con GIANNINI Automobili dei fratelli Polverelli non ha impedito un certo scambio di idee stilistiche.
Successivamente dopo una lunga “pausa” nella quale mi sono prodotto in altre esperienze lavorative, ecco la “ripresa” nel 2015 di un intensa attività, pur se autonoma, di produzione di rendering e figurini che, perlopiù divulgata sul web, sui Social, mi ha portato all attenzione del grande pubblico.
Successivamente, nell ultimo anno la creazione dei concept “VENUSTAM” per l amico e collega Armando Romano sarà occasione di “vittoria” nella categoria Transportation all ePDA 2021 | European Product Design Award.
Un sucessivo progetto autonomo, l AENYGMA otterrà da me la medesima sorte ovvero la vittoria nella categoria Transportation all IDA Award di Los Angeles | International Design Award.
Sono impegnato attualmente, dopo la creazione di una supercar dai tratti estremi la SCINTILLA, in una altra operazione di medesimo segno ovvero la supersportiva; la DESPOTA.
